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cojinete

March 10, 2020

El llevar

(Componentes en maquinaria y el equipo)

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El llevar (transporte) es un componente importante en maquinaria y el equipo contemporáneos. Su función principal es apoyar un cuerpo giratorio mecánico, reducir el coeficiente de la fricción durante su movimiento, y asegurar su exactitud de la rotación.
 
 
Nombre chino
El llevar
Nombre extranjero
el llevar
Función
Apoya piezas de rotación y reduce la fricción
Clasificación
Transportes del llano y del balanceo
Uso
Metalurgia, energía eólica, maquinaria de mina, aeroespacial

contenido

  1. 1 origen del desarrollo
  2. Desarrollo histórico del
  3. descripción ▪Industry
  4. parámetros ▪Bearing
  5. Situación de 2 industrias
  6. clasificación de 3 estructuras
  1. clasificación ▪Bearing
  2. materiales ▪Bearing
  3. 4 usos
  4. efecto ▪Bearing
  5. Lubricación del
  6. método del ▪Lubrication
  1. sello del
  2. 5 problemas de la atención
  3. ▪Installation y mantenimiento
  4. inspección del ▪Quality

Origen del desarrollo

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Desarrollo de la historia

Una forma temprana de transporte del movimiento linear era una fila de las barras de madera colocadas bajo fila de las placas de la resbalón. Los transportes modernos del movimiento linear utilizan el mismo principio de funcionamiento, pero las bolas se utilizan a veces en vez de los rodillos. El transporte rotatorio más simple es un transporte del buje, que es apenas un buje intercalado entre la rueda y el árbol. Este diseño fue substituido posteriormente rodando los transportes, que substituyeron los bujes originales por muchos rodillos cilíndricos, cada cuerpo del balanceo que actuaba como una rueda separada.
Un ejemplo de un rodamiento de bolitas temprano fue encontrado en una nave romana antigua construida en 40 A.C. en el lago nano, Italia: Un rodamiento de bolitas de madera fue utilizado para apoyar una tabla giratoria. Se dice que Leonardo da Vinci describió un rodamiento de bolitas hacia 1500. Entre los diversos factores no maduros de rodamientos, es muy importante que las bolas chocarán con uno a, causando la fricción adicional. Pero esto puede ser prevenida poniendo las bolas en pequeñas jaulas. En el siglo XVII, Galileo hizo la descripción más temprana “de los rodamientos de la bola de la jaula”. En el final del siglo XVII, C. Vallo del Reino Unido diseñó y fabricó los rodamientos y los instaló en los vehículos postales para el ensayo. La compañía británica P. Worth obtuvo las patentes para los rodamientos. El transporte práctico más temprano del balanceo con una jaula fue inventado por el relojero John Harrison en 1760 para el cronógrafo H3. En el final del siglo XVIII, la hora Hertz de Alemania publicó un documento sobre la tensión del contacto de rodamientos. En base de los logros de Hertz, R. Striber de Alemania, A. Palmeren de Suecia y otros realizó muchos experimentos y contribuyó al desarrollo del cálculo de la teoría de diseño y de la vida de cansancio de los transportes del balanceo. Posteriormente, NP Petrov de Rusia aplicó la ley de Newton de la viscosidad para calcular la fricción del transporte. La primera patente en los canales de la bola fue obtenida por Philip Vaughn de Carmarthen en 1794.
En 1883, Friedrich Fischer propone la idea de moler las bolas de acero del mismo tamaño y de la redondez exacta con una máquina conveniente de la producción, poniendo la fundación para la industria de transporte. O. Reynolds del Reino Unido condujo un análisis matemático de los hallazgos del Thor, derivó la ecuación de Reynolds, y puso la fundación para la teoría dinámica flúida de la lubricación.

Descripción de la industria

Según la oficina de estadísticas nacional, en 2011, había 1.416 compañías en la industria fabril del transporte de China (renta de las ventas anuales de más de 20 millones de yuan), y el valor total de la producción industrial por el año alcanzó 193,211 mil millones yuan, un aumento interanual de 27,59%. El crecimiento interanual era 30,30%; el beneficio total era 12,523 mil millones yuan, un aumento de 26,54% durante el año pasado. Se estima que en 2015, se espera que la producción del transporte de China exceda 28 mil millones sistemas, y se espera que su renta de empresas principal alcance 210 mil millones yuan, convirtiéndose en la base más grande de la producción y de las ventas del transporte del mundo.
Actualmente, la industria del transporte de China está haciendo frente a tres problemas graves: concentración de producción baja, capacidades bajas de R y de D y de la innovación, y bajo de la tecnología de fabricación.
Primero, la concentración de producción industrial es baja. Dólares americanos del mundo de los aproximadamente 30 mil millones en ventas de transporte, las compañías multinacionales más grandes del mundo ocho explican el 75% al 80%. Las dos compañías importantes de Alemania explican el 90% de su total nacional, las cinco compañías de Japón explican el 90% de su total nacional, y los E.E.U.U. uno explican el 56% de su total nacional. Las 10 compañías más grandes del transporte de China, tal como transportes del árbol, explican solamente 24,7% de la industria entera, y la concentración de la producción de las 30 compañías superiores es solamente 37,4%.
  En segundo lugar, R y D y capacidades bajos de la innovación. La investigación teórica básica de la industria es débil, y la participación en la formulación de estándares internacionales es débil. Hay menos tecnologías originales y menos productos patentados.
  Actualmente, nuestro diseño y tecnología de fabricación se imita básicamente, y nuestra capacidad del desarrollo de productos es baja, tal y como se muestra en del siguiente: Aunque la tarifa favorable para los anfitriones nacionales haya alcanzado el 80%, los vehículos de pasajeros ferroviarios de alta velocidad, los coches del mediados de-a-alto-fin, los ordenadores, los aires acondicionados, los laminadores de alto nivel, los etc el apoyo y los transportes del mantenimiento del motor principal se importan básicamente.
  Tercero, el nivel de tecnología de fabricación es bajo. La tecnología del proceso de fabricación de la industria del transporte de China y del equipo de proceso se ha convertido lentamente, con una tarifa baja del NC para dar vuelta y bajo de la automatización de pulido. Hay solamente más de 200 líneas de montaje automáticas en el país. Los procesos avanzados y el equipo del tratamiento térmico que son importantes para llevar vida y confiabilidad, tal como calefacción en atmósfera controlada de la protección, refinamiento doble, y bainite que apaga, tienen cobertura baja, y muchos problemas técnicos no se han solucionado. La investigación y desarrollo de los nuevos grados de acero para llevar el acero, la mejora de la calidad de acero, y el desarrollo de tecnologías relacionadas tales como lubricación, enfriamiento, limpieza, y herramientas abrasivas, todavía no ha podido cumplir los requisitos para mejorar el nivel y la calidad de los productos del transporte. Como consecuencia, el índice de capacidad de proceso es bajo, la consistencia es pobre, el producto que procesa tamaño es grande en la dispersión, y la calidad inherente del producto es inestable, que afecta a la exactitud, al funcionamiento, a la vida y a la confiabilidad del transporte.

Parámetros del transporte

vida
Bajo cierta carga, el número de revoluciones o las horas que un transporte experimenta antes de que ocurra el marcar con hoyos se llama llevar vida.
La vida de un transporte del balanceo es definida por el número de revoluciones (o el número de horas de operación a cierta velocidad): Un transporte dentro de esta vida debe experimentar daño inicial del cansancio (peladura o defecto) en ningunos de sus anillos de rodadura o elementos del balanceo. Sin embargo, si en pruebas de laboratorio o en uso real, puede ser visto claramente que bajo mismas condiciones de trabajo, el aspecto del mismo transporte, la vida real es grandemente diferente. Además, hay varias diversas definiciones del transporte “vida”. Una de ellas es la supuesta “vida laboral”, así que significa que la vida real que un transporte puede alcanzar antes de ser dañado es causada por el desgaste, no causada generalmente por el cansancio, sino cerca causada por el desgaste, la corrosión, el daño del sello, el etc.
Para determinar estándares de la vida del transporte, vida del transporte del vínculo a la confiabilidad.
Debido a la diferencia en exactitud de la fabricación y uniformidad del material, incluso si el mismo lote de transportes del mismo material y el mismo tamaño se utilizan bajo mismas condiciones de trabajo, sus vidas útiles no son lo mismo. Si la vida estadística es 1 unidad, la vida relativa más larga es 4 unidades, el más corto es 0.1-0.2 unidades, y el ratio del más largo a la vida más corta es 20-40 veces. los 90% de los transportes no causan las picaduras, y el número de revoluciones o de horas experimentadas se llama la vida clasificada del transporte [1] .
Grado dinámico de la carga
Para comparar la fuerza de sustentación del transporte en contra la corrosión crateriforme, cuando la vida de servicio clasificada del transporte se especifica para ser un millón revoluciones (106), la carga máxima que puede ser apoyada es el grado dinámico básico de la carga, expresado como C.
Es decir, bajo acción de la carga dinámica clasificada C, la confiabilidad de esta clase de transporte que trabaja para un millón revoluciones (106) sin fracaso que marca con hoyos es el 90%. Cuanto más grande es la C, más alta es la fuerza de sustentación.
Para el grado dinámico básico de la carga
1. Los transportes radiales refieren a la carga radial pura
2. Los rodamientos del empuje refieren a la carga axial pura
los cojinetes de empuje 3.Radial refieren al componente radial que produce la dislocación radial pura

Situación de la industria

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Según los datos “de la producción de la industria fabril del transporte de China y del pronóstico de demanda de las ventas y del análisis de la transformación y de la mejora divulgue”, a partir de 2009 a 2013, el valor total de la producción industrial de la industria fabril del transporte de China ha estado aumentando año tras año. En 2013, la industria realizó un valor total de 249,363 mil millones yuan, un aumento interanual de la producción industrial de 12,92%.
Un análisis de los datos en los últimos cinco años encontró que la renta de las ventas de la industria fabril del transporte de China también mostró un aumento interanual a partir de 2009 a 2013. En 2013, realizó la renta de 249,012 mil millones yuan, un aumento interanual de las ventas de 11,80%.
El desarrollo rápido de la industria del transporte de China, de pequeño a muchos tipos del transporte, calidad del producto y nivel técnico del punto bajo al alto, y escala de la industria de pequeño a grande, ha formado un sistema de producción profesional con categorías de producto básicamente completas y una disposición razonable de la producción.

Clasificación estructural

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Clasificación del transporte

Los transportes de desplazamiento no tienen ningún elemento del balanceo sin importar los anillos internos y externos, y se hacen generalmente de materiales desgaste-resistentes. De uso general para de poca velocidad, de poca potencia, lubricando, y mecánicamente difícil girar piezas.
La superficie de contacto de desplazamiento del transporte articulado es esférica, que es principalmente conveniente para el movimiento del oscilación, el movimiento inclinable y el movimiento rotatorio.
Transporte del balanceo